在“搶裝”關(guān)口，供應鏈成為中國風電產(chǎn)業(yè)的痛處。
在日前舉行的2020北京國際風能大會上，與會人士表示，葉片、主軸承、齒輪箱等核心部件緊缺，成為今年風電行業(yè)的最大瓶頸。
供需關(guān)系失衡
中材科技風電葉片股份有限公司總經(jīng)理王欣表示，對于葉片來說，瓶頸在于兩個方面：一方面是原材料短缺；另一方面是供需之間的關(guān)系不平衡。2019年至2020年，市場上141、147級別葉片特別火，但行業(yè)在今年8月才開始大規(guī)模生產(chǎn)模具，一個模具真正發(fā)揮價值需要半年時間，這就導致了目前市場上大葉片供應量仍在爬坡，上升速度緩慢。
“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)不僅要擔心葉片的供應量能否滿足市場，還要擔心在平價時代到來后，需求踩下剎車，葉片過剩產(chǎn)能怎么消化。”王欣說。
實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同
顯然，如何打破原材料短缺與供需關(guān)系失衡所帶來的供應鏈瓶頸，是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的問題。
維斯塔斯中國區(qū)總裁托馬斯·凱勒認為，對于整個風電行業(yè)來說，需要不斷地進行變革和轉(zhuǎn)型。風電行業(yè)需向汽車行業(yè)學習，制造商應該與供應商聯(lián)手做集成，通過模塊化的生產(chǎn)方式，讓行業(yè)進入更好更快速的發(fā)展周期，開發(fā)商、整機商、零部件商都要協(xié)同發(fā)展。
“業(yè)主和整機廠在破解供應鏈問題上可以發(fā)揮更大作用。”中車株洲電力機車研究所有限公司風電事業(yè)部副總經(jīng)理陳長春表示，“首先，從全產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期去進行成本分析及協(xié)同降本，當前，一些整機廠已經(jīng)啟動了和供應鏈、業(yè)主協(xié)同降本的探討；其次，是基于整機和部件之間的深度協(xié)同降本，風機在現(xiàn)有技術(shù)路線下還存在一些設計冗余、功能重復，如果整機廠和部件商能夠深度協(xié)同，可以把風機做得更小、更輕，有助于打破原材料瓶頸；最后，供應鏈的新材料、新工藝應用，在整機商的配合下，可進一步提升設計計算能力和試驗驗證能力。”
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈撬動降本空間
走出當下的“搶裝”困局，風電行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同；實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展，進一步降本，成為有競爭力的替代能源，風電行業(yè)同樣需要補齊供應鏈短板。
此前，我國鄭重作出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的承諾。
業(yè)內(nèi)人士表示，要實現(xiàn)這一目標，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)同發(fā)展，共同應對挑戰(zhàn)，形成最優(yōu)的風電產(chǎn)業(yè)鏈，兼顧規(guī)?；蛯I(yè)化。
“不僅要致力于在研發(fā)方面加大投資，在對供應鏈、技術(shù)方面進行深度合作的同時，還需要樹立非常堅定的發(fā)展目標，在有限的時間內(nèi)調(diào)整好產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。” 托馬斯·凱勒表示，“碳中和目標對行業(yè)來說是巨大挑戰(zhàn)和機遇，風電全產(chǎn)業(yè)鏈要攜手合作共同謀求發(fā)展。”